VOITURES ELECTRIQUES : ACC : sur le chemin de Northvolt, malgré les aides

LA VOITURE ELECTRIQUE ...

OU EN ETONS ? 

La voiture électrique et ses batteries européennes nous coûtent un pognon dingue on en est bien loin du compte … c’est bien l’échec de la voiture électrique européenne !

ACC : sur le chemin de Northvolt, malgré les aides ...

Par Henry Bonner

6 mai 2026

Message du jour : Les échecs dans la performance de l'usine d'ACC crée des soucis et pertes pour Stellantis, et l'abandon de projets d'usines à batteries, malgré les aides.

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J’évoquais en février, au sujet des résultats de 2025 chez Stellantis, la maison-mère de Peugeot, Citröen, et Fiat, les déceptions du secteur des batteries. 

Les échecs créent des milliards d’euros de pertes, pour les investisseurs et constructeurs de voitures. La faillite du fabricant de batteries Northvolt, en 2025, génère par exemple des pertes pour les investisseurs de 15 milliards $. 

Chez Stellantis, les pertes sur des investissements dans les fournisseurs pour les voitures à batteries, en particulier les usines du groupe Automotive Cells Company (ACC), atteignent 2,1 milliards d’euros sur le bilan de 2025.

Des informations dans les médias depuis le début de l’année montrent la débâcle en cours dans la principale usine d’ACC à Duvrin, près de Lille. 

Les difficultés de l’usine montrent les obstacles dans la stratégie de Stellantis d’environ 100.000 voitures à batteries au minimum par année, en 2030. 

En effet, après 3 années d’opération, l’usine d’ACC atteint une production d’environ 1.000 batteries par mois, pour Stellantis et d’autres clients. 

Or, au moment du lancement de l’usine, les communiqués évoquent une production de l’ordre de 2,5 millions de batteries par année, en partie avec lancement de méga-usines par la suite !

Les investisseurs dans ACC, les groupes Stellantis, Mercedes, et Total-Energies, cherchent des solutions contre les déceptions dans la production, après financements via la dette de 4,4 milliards d’euros pour le projet.

Après l’abandon des projets d’usines en Allemagne et en Italie, les partenaires annoncent des changements dans la direction.

Un vétéran des méga-usines de batteries de Tesla prend ainsi les rênes.

Automobile Propre : 

“ACC a annoncé dans une publication sur LinkedIn ce lundi 4 mai 2026 la nomination d’Allan Swan au poste de CEO. Son défi sera très concret. Il est question de produire plus, mieux et plus vite. En effet, pour s’en sortir, le groupe doit réduire son taux de rebut [la production de batteries défectueuses]. Les Peugeot e-3008 et e-5008 à grande autonomie, mais aussi leurs équivalents chez Opel et DS, ont été pénalisés par les difficultés d’approvisionnement en batteries.

“Allan Swan succède à Yann Vincent, qui part à la retraite. Ce nouveau directeur général n’a pas été choisi au hasard. Ancien dirigeant de Panasonic Energy USA, il a participé à la montée en puissance de deux sites de production de batteries destinés à Tesla. Cette expérience du passage à l’échelle constitue précisément ce dont ACC a aujourd’hui besoin. La question n’est plus seulement de prouver que l’Europe sait fabriquer des cellules de batteries, mais de démontrer qu’elle peut le faire avec régularité et qualité.”

Le site donne plus de détails sur l’ampleur des problèmes : 

“Il y a aussi la question du choix technologique. ACC s’est positionné sur le segment du NMC (nickel-manganèse-cobalt). Une chimie appréciée pour sa densité énergétique, mais plus coûteuse que le LFP (lithium-fer-phosphate). Bref, Allan Swan n’arrive pas pour accompagner une simple transition managériale. Il hérite d’un projet industriel stratégique, mais fragilisé par ses retards et par un environnement moins favorable qu’espéré.

“La relance d’ACC passera par la réalité du terrain : cadence, qualité, délais et coûts. C’est sur ces indicateurs que se jouera la crédibilité de la filière française et européenne des batteries. Et très probablement aussi l’avenir d’ACC…”

Selon les médias, les échecs d’ACC poussent les constructeurs vers des contrats pour des batteries de groupes chinois. 

Automobile Propre : 

“[Stellantis] explore désormais d’autres partenariats autour de cellules LFP produites en Espagne avec le Chinois CATL afin de sécuriser ses approvisionnements…”

Le gouvernement français et les pays-membres de l’UE fournissent des subventions pour les usines à batteries, et donnent aussi des incitations vers l’usage de batteries européennes, au lieu d'importations chinoises. 

Le changement de règles pour les subventions à la location, le leasing social, donnent ainsi une préférence pour l’assemblage de voitures en Europe, et l’utilisation de batteries en provenance du continent.

Comme le montrent les échecs de ACC, les groupes chinois conservent tout de même l’avantage, en raison de la fiabilité des produits et la maîtrise des coûts de production.

Henry

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